やじうまプラス ９月２５日
今年６月、日本政策投資銀行と銀行団から１０００億円の融資を受ける。
４～６月期の連結最終赤字９９０億円
今年度末には債務超過の可能性。
なぜ、危機的状況に追い込まれたのか？
不採算路線
国内外５０路線の廃止、減便を検討
ＪＡＬ特有の親方日の丸体質
もともとＪＡＬは国有企業としてスタートしている。
会社の体質が役所的。
年度の最初に決めた経営計画をなかなか現場修正しないと
やっぱり何とか国がしてくれるという、これが甘さになってきてしまう。
ＪＡＬが国交省に提出した再建策の素案
国内外 ５０路線の廃止、減便
６８００人規模の人員削減
銀行団は実現性が不透明として追加融資に難色。
再建策提出起源は今月末。
■問題点
不採算路線
人件費が高い
企業年金
↓
■再建案
○国内外 ５０路線の廃止、減便
○６８００人規模の人員削減
○年金給付額を減額
小宮一慶（経営コンサルタント）
「動きが遅い。
ライバルのＡＮＡは数年前にホテルを全部売っちゃって、航空機事業に集中している。」
５０路線の廃止、減便
公共性が高い、簡単にできるのか？
不要な路線、不要な空港が沢山出てきている。
それを切っていかないことには再建できない。
自民党の再建と同じで、マーケット見て、人々の需要を見ながら、
求めるものを求めるかたちで提供できるのかと。
新旧分離案
優良資産、不良資産を分ける。
経営責任を誰もとってない。
株主、銀行にも責任がある。
ＪＡＬの経営陣にも。公的資金の前にやることがある。
資金が回らないなら、法的整理という選択肢も考えるべき。
■ＪＡＬを巡る主な動き
２００２年１０月 日本エアシステムと経営統合
２００３年 ９月 ７００億円の緊急融資
２００６年 ７月 １４００億円規模の公募増資
２００８年 ２月 １５００億円規模の増資
２００９年 ６月 １０００億円の緊急融資（５～８割の政府保証つき←税金）
９月 公的資金の申請方針を表明
全日空などは自立してやっている。
景気の低迷、インフルエンザなどは理由にならない。